ຂ່າວ

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຕ້ານໄຟຂອງວັດສະດຸລົດຍົນ ແລະ ແນວໂນ້ມການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍຕ້ານໄຟໃນຍານພາຫະນະ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ, ລົດยนต์ - ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດยนต์ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນ: ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ໂດຍທຳມະຊາດ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ຕິດໄຟງ່າຍ, ເມື່ອເກີດໄຟໄໝ້ໃນຍານພາຫະນະ, ມັນມັກຈະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ໃນຍານພາຫະນະຄວນເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບຜູ້ໃຊ້.

ສາເຫດຂອງໄຟໄໝ້ຍານພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ດັ່ງນີ້:
(1) ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະ, ລວມທັງຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງໄຟຟ້າ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ແຮງສຽດທານທາງກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການດັດແປງ, ການຕິດຕັ້ງ, ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
(2) ປັດໄຈພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ການປະທະ, ການພິກ, ການວາງເພີງ, ຫຼື ແຫຼ່ງຕິດໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່.

ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ທີ່ມີແບັດເຕີຣີພະລັງງານສູງ, ມັກຈະເກີດໄຟໄໝ້ຍ້ອນວົງຈອນສັ້ນທີ່ເກີດຈາກການປະທະ, ການເຈາະ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ໄຫຼອອກຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ.

01 ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຕ້ານທານໄຟຂອງວັດສະດຸລົດຍົນ

ການສຶກສາກ່ຽວກັບວັດສະດຸໜ่วงໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ມີຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນໄຟຂອງວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຂົງເຂດຕໍ່ໄປນີ້:

ທຳອິດ, ການຄົ້ນຄວ້າທາງທິດສະດີກ່ຽວກັບການໜ่วงໄຟ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໃນປະເທດຈີນໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການສຶກສາກົນໄກການເຜົາໄໝ້ຂອງເສັ້ນໃຍ ແລະ ພາດສະຕິກຕ່າງໆ, ພ້ອມທັງການນຳໃຊ້ສານໜ่วงໄຟ.

ອັນທີສອງ, ການພັດທະນາວັດສະດຸໜ่วงໄຟ. ປະຈຸບັນ, ມີວັດສະດຸໜ่วงໄຟຫຼາຍຊະນິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ໃນລະດັບສາກົນ, ວັດສະດຸຕ່າງໆເຊັ່ນ: PPS, ເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ແລະ ເສັ້ນໄຍແກ້ວໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ.

ອັນທີສາມ, ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຜ້າທີ່ໜ่วงໄຟ. ຜ້າທີ່ໜ่วงໄຟແມ່ນຜະລິດງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນຂະນະທີ່ຜ້າຝ້າຍທີ່ໜ่วงໄຟໄດ້ຮັບການພັດທະນາເປັນຢ່າງດີແລ້ວ, ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຜ້າທີ່ໜ่วงໄຟອື່ນໆຍັງມີຈຳກັດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.

ສີ່, ລະບຽບການ ແລະ ວິທີການທົດສອບສຳລັບວັດສະດຸໜ่วงໄຟ.

ວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດຄື:

ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງ, ພົມປູພື້ນ, ສາຍແອວນິລະໄພ) - ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ແລະ ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ໂດຍສານ.
ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ.
ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ.

ວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ, ເຊິ່ງຕິດໄຟງ່າຍ ແລະ ຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນກໍລະນີເກີດໄຟໄໝ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບວັດສະດຸແຜ່ນແພ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແຜ່ລາມຂອງໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກສາການໜ่วงໄຟຂອງວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຊັກຊ້າການເຜົາໄໝ້ ແລະ ໃຫ້ເວລາຫຼົບໜີຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.

02 ການຈັດປະເພດຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ

ໃນການນຳໃຊ້ແຜ່ນແພອຸດສາຫະກຳ, ແຜ່ນແພລົດຍົນມີສ່ວນແບ່ງທີ່ສຳຄັນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວລົດໂດຍສານໜຶ່ງຄັນມີວັດສະດຸພາຍໃນປະມານ 20–40 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຜ່ນແພ, ລວມທັງຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ, ເບາະນັ່ງ, ສາຍແອວນິລະໄພ, ແລະ ບ່ອນວາງຫົວ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດໃນການໜ่วงໄຟເພື່ອຊະລໍການແຜ່ລາມຂອງແປວໄຟ ແລະ ເພີ່ມເວລາການຫຼົບໜີ.

ເສັ້ນໃຍທີ່ໜ่วงໄຟຖືກນິຍາມວ່າເປັນເສັ້ນໃຍທີ່ບໍ່ຕິດໄຟ ຫຼື ເຜົາໄໝ້ບໍ່ສົມບູນເມື່ອສຳຜັດກັບແຫຼ່ງໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດແປວໄຟໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ດັບໄຟໄດ້ໄວເມື່ອແຫຼ່ງໄຟຖືກຖອດອອກ. ດັດຊະນີອົກຊີເຈນຈຳກັດ (LOI) ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອວັດແທກຄວາມວ່ອງໄວໃນການຕິດໄຟ, ໂດຍມີ LOI ສູງກວ່າ 21% ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມວ່ອງໄວໃນການຕິດໄຟຕ່ຳ.

ເສັ້ນໄຍໜ่วงໄຟແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:

ເສັ້ນໃຍທີ່ໜ่วงໄຟໂດຍທຳມະຊາດ
ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ມີກຸ່ມໜ่วงໄຟໃນຕົວຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມການເນົ່າເປື່ອຍ, ສະກັດກັ້ນການຜະລິດອາຍແກັສໄວໄຟ, ແລະ ສົ່ງເສີມການສ້າງຖ່ານ. ຕົວຢ່າງລວມມີ:

ເສັ້ນໄຍອາຣາມິດ (ເຊັ່ນ: ພາຣາ-ອາຣາມິດ, ເມຕາ-ອາຣາມິດ)
ເສັ້ນໃຍ Polyimide (ເຊັ່ນ: Kermel, P84)
ເສັ້ນໃຍໂພລີຟີນີລີນຊັນໄຟດ໌ (PPS)
ເສັ້ນໃຍ Polybenzimidazole (PBI)
ເສັ້ນໃຍເມລາມີນ (ເຊັ່ນ: ບາໂຊຟິວ)

ເສັ້ນໃຍ Meta-aramid, polysulfonamide, polyimide, ແລະ PPS ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວໃນປະເທດຈີນ.

ເສັ້ນໃຍໜ่วงໄຟທີ່ຖືກດັດແປງ
ເສັ້ນໄຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບສານໜ่วงໄຟຜ່ານສານເຕີມແຕ່ງ ຫຼື ການຮັກສາພື້ນຜິວ, ລວມທັງ:

ໂພລີເອສເຕີທີ່ໜ่วงໄຟ
ໄນລອນໜ่วงໄຟ
ຜ້າ viscose ທີ່ໜ่วงໄຟ
ໂພລີໂພລີລີນທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ

ວິທີການດັດແປງປະກອບມີການໂຄໂພລີເມີໄຣເຊຊັນ, ການປະສົມ, ການປັ່ນປ່ວນແບບປະສົມ, ການຕໍ່ຕາ, ແລະ ການສຳເລັດຮູບຫຼັງການເຄືອບ.

03 ການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍທົນທານຕໍ່ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການປົກປ້ອງລົດຍົນ

ວັດສະດຸໜ่วงໄຟສຳລັບລົດຍົນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບການນຳໃຊ້ອື່ນໆ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຄວນຕ້ານທານການຈູດໄຟ ຫຼື ສະແດງອັດຕາການເຜົາໄໝ້ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (ເຊັ່ນ: ≤70 ມມ/ນາທີ ສຳລັບລົດໂດຍສານ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພິຈາລະນາລວມມີ:

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວັນໄຟຕໍ່າ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດພິດໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຄຸນສົມບັດຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ການສະສົມຂອງຝຸ່ນ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແຕ່ລະຄັນໃຊ້ວັດສະດຸແຜ່ນແພ 20–42 ຕາແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງທ່າແຮງການເຕີບໂຕອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນແຜ່ນແພລົດຍົນ. ແຜ່ນແພເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນ ແລະ ປະເພດຕົກແຕ່ງ, ໂດຍເນັ້ນໜັກໃສ່ໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານຫຼາຍຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໜ่วงໄຟ - ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ແຜ່ນແພທີ່ໜ่วงໄຟປະສິດທິພາບສູງຖືກນຳໃຊ້ໃນ: