ຂ່າວ

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບ Flame Retardancy of Automotive Materials and Application Trends of Flame Retardant Fibers in Vehicles

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຫຼືຂົນສົ່ງສິນຄ້າ—ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດຂອງຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໃຫຍ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນ: ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແລະການເຜົາໃຫມ້ spontaneous. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈໍາກັດແລະວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ຕິດໄຟ, ເມື່ອເກີດໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ມັນມັກຈະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດແລະຊັບສິນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໃນຍານພາຫະນະຄວນຈະເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.

ສາເຫດຂອງໄຟໄໝ້ລົດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນ:
(1) ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະ, ລວມທັງຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ friction ກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການດັດແປງ, ການຕິດຕັ້ງ, ຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.
(2) ປັດໃຈພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ການປະທະກັນ, ການລ້ຽວ, ການຈູດໄຟ, ຫຼືແຫຼ່ງໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່.

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນ, ການເຈາະ, ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ຫຼືມີກະແສຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ.

01 ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຕິດໄຟຂອງວັດສະດຸລົດຍົນ

ການສຶກສາຂອງວັດສະດຸຕ້ານໄຟໄຫມ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ໃນສະຫະລັດ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຕ້ານການໄຟໄຫມ້ຂອງວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຂົງເຂດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ການຄົ້ນຄວ້າທິດສະດີກ່ຽວກັບການຕ້ານການໄຟໄຫມ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໃນປະເທດຈີນໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສຶກສາກົນໄກການເຜົາໃຫມ້ຂອງເສັ້ນໃຍແລະພາດສະຕິກຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ສານຕ້ານໄຟ.

ອັນທີສອງ, ການພັດທະນາວັດສະດຸຕ້ານໄຟໄຫມ້. ປະຈຸບັນ, ມີອຸປະກອນຕ້ານໄຟໄໝ້ຫຼາຍປະເພດພວມພັດທະນາ. ສາກົນ, ວັດສະດຸເຊັ່ນ PPS, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະເສັ້ນໄຍແກ້ວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.

ອັນທີສາມ, ການຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບຜ້າຕ້ານໄຟ. ຜ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນຂະນະທີ່ຜ້າຝ້າຍທີ່ທົນທານໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາດີ, ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນແພຕ້ານໄຟໄຫມ້ອື່ນໆຍັງມີຈໍາກັດໃນປະເທດຈີນ.

ທີສີ່, ລະບຽບການແລະວິທີການທົດສອບວັດສະດຸຕ້ານອັກຄີໄພ.

ວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ:

ວັດສະດຸທີ່ມີເສັ້ນໃຍ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງ, ຜ້າພົມ, ສາຍແອວ)—ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ແລະຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ໂດຍສານ.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ພາດສະຕິກ.
ວັດສະດຸຢາງພາລາ.

ວັດສະດຸທີ່ມີເສັ້ນໃຍ, ເປັນໄຟໄຫມ້ສູງແລະຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນໃນກໍລະນີຂອງໄຟໄຫມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບວັດສະດຸແຜ່ນແພ, ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຜ່ລາມຂອງໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກສາຄວາມຕ້ານທານໄຟຂອງວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຊັກຊ້າການເຜົາໃຫມ້ແລະໃຫ້ເວລາຫລົບຫນີຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ.

02 ການຈັດປະເພດເສັ້ນໃຍຕ້ານໄຟໄໝ້

ໃນການນໍາໃຊ້ສິ່ງທໍອຸດສາຫະກໍາ, ແຜ່ນແພລົດຍົນມີສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ລົດໂດຍສານໂດຍສະເລ່ຍບັນຈຸວັດສະດຸພາຍໃນປະມານ 20-40 ກິໂລ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ນແພ, ລວມທັງຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ, ເບາະ, ສາຍຮັດນິລະໄພ, ແລະທີ່ຮອງຫົວ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການເຜົາໄຫມ້ຂອງ flame ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຟໄຫມ້ຊ້າລົງແລະເພີ່ມເວລາຫນີ.

ເສັ້ນໃຍຕ້ານໄຟຖືກກໍານົດເປັນເສັ້ນໃຍທີ່ບໍ່ຕິດໄຟຫຼືໄຟໄຫມ້ບໍ່ສົມບູນເມື່ອສໍາຜັດກັບແຫຼ່ງໄຟ, ຜະລິດແປວໄຟຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງໄວວາເມື່ອແຫຼ່ງໄຟຖືກໂຍກຍ້າຍ. ດັດຊະນີອົກຊີເຈນທີ່ຈໍາກັດ (LOI) ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອວັດແທກການຕິດໄຟ, ໂດຍມີ LOI ສູງກວ່າ 21% ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕິດໄຟຕໍ່າ.

ເສັ້ນໃຍຕ້ານໄຟແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເສັ້ນໄຍ Retardant Flame
ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ມີກຸ່ມທີ່ຕິດໄຟໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີເມີ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມການທໍາລາຍ, ສະກັດກັ້ນການຜະລິດອາຍແກັສທີ່ຕິດໄຟ, ແລະສົ່ງເສີມການສ້າງ char. ຕົວຢ່າງລວມມີ:

ເສັ້ນໄຍ Aramid (ເຊັ່ນ: para-aramid, meta-aramid)
ເສັ້ນໃຍ Polyimide (ເຊັ່ນ: Kermel, P84)
ເສັ້ນໃຍ Polyphenylene sulfide (PPS).
ເສັ້ນໃຍ Polybenzimidazole (PBI).
ເສັ້ນໃຍ Melamine (ເຊັ່ນ: Basofil)

ເສັ້ນໃຍ Meta-aramid, polysulfonamide, polyimide, ແລະ PPS ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລ້ວ.

ເສັ້ນໄຍ Retardant Flame ດັດແກ້
ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟໂດຍຜ່ານສານເຕີມແຕ່ງຫຼືການປິ່ນປົວດ້ານ, ລວມທັງ:

polyester ທົນທານຕໍ່ໄຟ
ໄນລອນຕ້ານໄຟ
viscose ທົນໄຟ
polypropylene ຕ້ານໄຟໄຫມ້

ວິທີການດັດແປງປະກອບມີການປະສົມໂຄໂພລິເມີ, ການຜະສົມຜະສານ, ການປັ່ນປ່ວນປະສົມ, ການຕິດຕາ, ແລະຫຼັງການສໍາເລັດຮູບ.

03 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເສັ້ນໄຍ Retardant Flame ປະສິດທິພາບສູງໃນການປົກປ້ອງລົດຍົນ

ອຸປະກອນການຕິດໄຟໃນຍານຍົນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຊ່ອງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຕ້ານການໄຟໄຫມ້ຫຼືສະແດງອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຄວບຄຸມ (ຕົວຢ່າງ: ≤70 ມມ / ນາທີສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພິຈາລະນາລວມມີ:

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວັນຢາສູບຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍແກັສພິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຄຸນສົມບັດຕ້ານການ staticເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ທີ່ເກີດຈາກໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຂີ້ຝຸ່ນສະສົມ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແຕ່ລະຄົນນໍາໃຊ້ 20-42 m²ຂອງວັດສະດຸແຜ່ນແພ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແຜ່ນແພລົດຍົນ. ແຜ່ນແພເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການທໍາງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະການຕິດໄຟຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ແຜ່ນແພທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟປະສິດທິພາບສູງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ: