ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້

ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຜ່ານມາ: ປັດໄຈຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດ

ບົດລາຍງານໃໝ່ຈາກ AlixPartners ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໄດ້ຮັກສາອັດຕາຄ່າບໍລິການຈຸດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງອຳນາດການກຳນົດລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ Drewry ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຫຼຸດລົງ 10% ມາຢູ່ທີ່ 2,795 ໂດລາໃນອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດວັນທີ 20 ກຸມພາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸດໂຊມລົງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ. Maersk ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ໃນລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2024 ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມລາຍຈ່າຍທຶນທຸລະກິດທາງທະເລຂອງຕົນເປັນສອງເທົ່າຈາກ 1.9ຕື້ຫາ2.7 ຕື້ໂດລາ ໃນປີ 2024.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຈລະຈາແມ່ນສະຖານະການໃນທະເລແດງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງການຄ້າອອກຈາກຄອງຊູເອສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023. ເພື່ອຮັກສາກະແສການຄ້າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມເຮືອ 162 ລຳເຂົ້າໃນກອງເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແນ່ນອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທະເລແດງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດລົງ.

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດຍັງຄົງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ. ທ່ານ Harry Sommer, ຊີອີໂອຂອງ Norwegian Cruise Line Holdings, ໄດ້ສະແດງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການບັນລຸສັນຕິພາບໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໂດຍໄດ້ວາດພາບເຖິງສະຖານະການທີ່ເຮືອຂອງລາວສາມາດນຳທາງໃນທະເລແດງໄດ້ພາຍໃນປີ 2027.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນໂຄງສ້າງພັນທະມິດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງທະເລໃນປີນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. MSC, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ມີສາຍພົວພັນພັນທະມິດ, ໃນຂະນະທີ່ "ພັນທະມິດ Gemini" ທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ Hapag-Lloyd ຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ Maersk ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບລະດັບການບໍລິການຜ່ານເຮືອທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ປະສານງານ, ຄວບຄຸມ 81% ຂອງຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງກອງເຮືອທົ່ວໂລກ, ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ Alphaliner.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສັບສົນຂອງອັດຕາທີ່ຜັນຜວນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພາຍໃນພັນທະມິດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ລ້ວນແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.