ການຫຼຸດລົງຫຼ້າສຸດຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ

ການຫຼຸດລົງຫຼ້າສຸດຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ: ປັດໃຈສໍາຄັນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດ

ບົດລາຍງານໃຫມ່ຈາກ AlixPartners ເນັ້ນຫນັກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຕາເວັນອອກໄດ້ຮັກສາອັດຕາລາຄາຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອໍານາດລາຄາທີ່ຖືກທໍາລາຍຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ດັດຊະນີ Drewry World Container ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຫຼຸດລົງ 10% ເປັນ $ 2,795 ໃນອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 20 ກຸມພາ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. Maersk ລາຍງານລາຍໄດ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 49% ສໍາລັບ Q4 2024 ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸລະກິດມະຫາສະຫມຸດຈາກ 1.9.ພັນລ້ານຫາ2,7 ຕື້​ໃນ​ປີ 2024​.

ຄວາມ​ບໍ່​ແນ່ນອນ​ອີກ​ອັນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ກະທົບ​ເຖິງ​ການ​ເຈລະຈາ​ແມ່ນ​ສະຖານະ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຫັນປ່ຽນການຄ້າອອກໄປຈາກຄອງ Suez, ເພີ່ມເວລາຜ່ານແດນຫຼາຍອາທິດຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023. ເພື່ອຮັກສາກະແສການຄ້າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕາມກຳນົດເວລາ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມກຳປັ່ນ 162 ລຳໃສ່ເຮືອ, ປັບປຸງຄວາມແນ່ນອນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ການ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ​ແດງ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ, ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລາ​ຄາ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດຍັງຄົງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ. Harry Sommer, ຊີອີໂອຂອງ Norwegian Cruise Line Holdings, ສະແດງຄວາມສັບຊ້ອນຂອງການບັນລຸສັນຕິພາບຕາເວັນອອກກາງ, ຄາດຄະເນສະຖານະການທີ່ເຮືອຂອງລາວສາມາດເດີນທະເລແດງໃນ 2027.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງພັນທະມິດຂອງການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດໃນປີນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ. MSC, ໃນປັດຈຸບັນເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ມີການພົວພັນພັນທະມິດ, ໃນຂະນະທີ່ "ພັນທະມິດ Gemini" ທີ່ຄາດໄວ້ລະຫວ່າງ Hapag-Lloyd ຂອງເຢຍລະມັນແລະ Maersk ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມລະດັບການບໍລິການຜ່ານເຮືອທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແລະຕາຕະລາງການປະສານງານ, ຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າ 81% ຂອງຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸຂອງເຮືອທົ່ວໂລກ, ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ Alphaliner.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມະຫາສະໝຸດປະຈຸບັນພວມຊອກຫາພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຂອງອັດຕາການປ່ຽນແປງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານພູມສາດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພາຍໃນພັນທະມິດຂອງບັນທຸກ, ລ້ວນແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.